| Type | Undertema | Beskrivelse | Verdikjede | Tidshorisont |
|---|---|---|---|---|
| Potensiell positiv påvirkning | Redusere klimaendringer | Ruters tilbud gir reduserte utslipp av klimagasser, når vi lykkes med å flytte de reisende fra privatbil til kollektivtransport. | Oppstrøms | Kort |
| Faktisk negativ påvirkning | Redusere klimaendringer | Negativ påvirkning gjennom klimagassutslipp fra drift, produksjon og vedlikehold av Ruters tilbud. | Oppstrøms | Kort |
| Risiko | Tilpasning til klimaendringer | Klimarelaterte hendelser som ekstremvær kan føre til driftsstans og utgjør en finansiell risiko. | Oppstrøms | Kort |
E1: Klimaendringer
Ruters viktigste klimabidrag, er å ta markedsandeler fra bilen. Samtidig har vi ambisiøse mål for kutt i egne utslipp.
Påvirkninger, risikoer og muligheter
Et godt kollektivsystem spiller en viktig rolle i omstillingen til et lavutslippssamfunn.
Den beste måten å redusere forurensning fra veitrafikk på, er trafikkreduserende tiltak – som å bygge ut kollektivtransporttilbudet og legge til rette for syklister og gående.
En utslippsfri kollektivtransport frakter mange mennesker samtidig og gir lavere CO₂-utslipp og total energibruk per personkilometer enn privatbilisme.
Når flere reiser sammen, trengs færre kjøretøy på veiene. Det reduserer kø, energibruk og behovet for nye veier og parkeringsarealer – noe som igjen reduserer indirekte utslipp fra utbygging.
Overgangsplan: Ruters vei mot nullutslipp
Ruters målbilde beskriver hvordan Ruter på kort og mellomlang sikt skal bidra til å redusere klimautslipp fra veitrafikk, ved å flytte
persontransport fra privatbil til kollektive løsninger.
--> Les hele Ruters målbilde
I 2025 startet Ruter arbeidet med en mer detaljert overgangsplan i tråd med ESRS-kravene, som vil være klar i 2026.
Validerte vitenskapsbaserte mål
Ruters vitenskapsbaserte klimamål ble i 2025 validert og godkjent av den anerkjente klimaorganisasjonen Science Based Targets initiative (SBTi).
Dette betyr at Ruters klimamål er i tråd med Paris-avtalen og ambisjonene om å begrense global oppvarming til 1,5 °C.
I forbindelse med godkjenningen, oppstod en diskusjon med SBTi om Ruter kan føre utslipp fra kjøring i scope 1 og 2 – gitt at Ruter verken ikke eier kjøretøyene eller har full operasjonell kontroll, slik det er definert i Greenhouse Gas-protokollen.
Spørsmålet ble avklart gjennom en avviksbehandling fra SBTis standard. Avviksbehandlinger er ment å håndtere situasjoner der en streng etterlevelse av krav i ulike standarder kan føre til lavere utslippsreduksjon, og dermed svekke virksomheters faktiske arbeid med avkarbonisering.
Dersom Ruter hadde hatt kjøreutslipp i scope 3, ville kravene til utslippsreduksjoner vært langt lavere. Dermed fikk Ruter godkjent sine kjøreutslipp i scope 1 og 2 – så målene er i tråd med Ruters ambisjoner.
Ruters mål
Ruter arbeider systematisk for å redusere klimagassutslipp både i egen drift og i verdikjeden. Vi har forpliktet oss til følgende mål, alle vedtatt av Ruters styre:
Direkte utslipp fra kilder Ruter kontrollerer. For Ruter betyr det eksosutslipp fra busser og båter.
Mål: 95 % kutt innen 2030, fra 2022-nivå.
Utslipp fra produksjon av strøm og fjernvarme. For Ruter betyr det utslipp i forbindelse med lading av elektriske busser og båter.
Mål: 95 % kutt innen 2030, fra 2022-nivå.
Indirekte utslipp fra Ruters verdikjede. For Ruter betyr det blant annet produksjon og vedlikehold av materiell, etablering og drift av anlegg, infrastruktur og lading etc.
Mål: 25 % kutt innen 2030, fra 2022-nivå.
Ruter satte i 2018 et mål om at transporttilbudet skal være elektrisk innen 2030. Det er vårt viktigste tiltak for å nå målet i scope 1.
Ruters langsiktige mål er netto null utslipp i 2050 – for scope 1, 2 og 3 kombinert.
Ruters plan for dekarbonisering
Ruter har identifisert en bred portefølje av tiltak for å redusere utslipp i tillegg til elektrifisering.
Ruters plan for dekarbonisering fram mot 2050:
Klimarisiko
I 2023 publiserte Ruter en analyse av hvilke risikoer selskapet står overfor som følge av endringer i vær og omgivelser. Disse er oppsummert i tabellen:
Nedbør | - Ekstremnedbør på kort tid - Mye nedbør over en sesong eller lengre - Lite nedbør over en lengre periode |
Havnivåstigning | - Stormflo - Økning i havnivået over tid |
Temperaturendring | - Ekstremt lave temperaturer - Ekstremt høye temperaturer - Temperaturendringer over lenger perioder |
Storm og vind | - Vind med høy hastighet |
Disse fysiske klimarisikoene kan føre til driftsstans og driftsutfordringer. Ruter jobber kontinuerlig med å sikre et kollektivsystem som er godt rustet for dager med utfordrende værforhold. Vi skal også kunne utføre større transportoppdrag på vegne av myndighetene i krisesituasjoner.
Policyer og styrende dokumenter
I 2025 utarbeidet Ruter ny miljøpolicy. Følgende prinsipper er spesielt relevante for klima:
• Klimaavtrykk:
Vi skal være ambisiøse i arbeidet med å kontinuerlig redusere våre klimaavtrykk, innenfor en ramme som ivaretar både tilbudet og kundeopplevelsen – samt sikkerhet og beredskap.
• UFF-rammeverket (unngå – flytte – forbedre):
Vi skal bidra til å unngå unødvendige reiser, flytte flest mulig til kollektiv, sykkel og gange, og forbedre kollektivtilbudet så det har lavest mulig klima- og miljøpåvirkning.
• Tydelige krav:
Vi skal stille tydelige klima- og miljøkrav i alle anskaffelser, og sørge for at kravene etterleves.
I prosessen med å utarbeide policy besluttet Ruter at egne utslipp fra drift og verdikjede skal kuttes uten kjøp av opprinnelsesgarantier.
Policyen er vedtatt i Ruters ledergruppe.
Tiltak og ressurser
Elektrifisering er det største tiltaket, men for å nå netto null-målet kreves innsats på mange fronter.
Strategiske anskaffelser
Ruters hovedvirkemiddel for å redusere klimaavtrykket er å stille ambisiøse miljøkrav i sine kontrakter. Etter hvert som eksisterende transportkontrakter utløper, erstattes de av nye avtaler der utslippsfri eller fossilfri drift er et minimumskrav. Det sikrer en gradvis overgang til mer bærekraftig transport.
I anbudskonkurranser belønner Ruter også tiltak som reduserer klimagassutslipp knyttet til etablering av bussanlegg. For å få et helhetlig bilde av klima- og miljøpåvirkningen fra produksjon av busser, batterier og ladeinfrastruktur, etterspør vi livssyklusanalyser.
Siden busser anskaffes gjennom kontrakter med en typisk varighet på rundt ti år, er dagens teknologivalg avgjørende for utslippsnivået i mange år fremover.
Dette betyr at Ruter fortsatt vil ha utslipp frem til 2030, fordi enkelte eksisterende kontrakter inkluderer dieselbusser som er i drift til den siste kontrakten utløper i 2030.
Stram kommuneøkonomi kan bidra til at opsjoner om forlengelse av kontrakter utløses. Det kan forsinke realiseringen av 2030-målet om elektrifisering. Asker-kontrakten, med planlagt oppstart i 2030, kan for eksempel bli utsatt med ett år dersom opsjonen om forlengelse utløses.
Oppstart av nye kontrakter
Nye Follo-kontrakter startet opp i 2025. De omfatter rutetransport i Ski, Drøbak, Nesodden og Vestby. 149 nye, utslippsfrie busser ble satt i drift.
I tillegg ble 76 nye, utslippsfrie busser tatt i bruk i Oslo sørøst. De erstattet busser som tidligere gikk på hydrogenert vegetabilsk olje (HVO) og biogass, samt noen få elektriske busser.
For Follo-kontrakten ble det etablert et nytt bussanlegg i Drøbak, med stor vekt på bærekraft:
• Anlegget er optimalt plassert i forhold til rutenettet, noe som reduserer tomkjøring til og fra anlegget.
• Samtidig får de ansatte kortere reisevei til og fra arbeid.
• Monteringen av selve ladeinfrastrukturen for 41 nye elektriske busser ble montert tilnærmet utslippsfritt.
• Energibrønneri fjellgrunnen gir vannbåren varme til hele bygningen.
• Ved å bruke pukk og grus fra egen tomt, har vi spart frakt av omtrent 27 500 kubikkmeter masser.
• Solceller vil dekke over 50 % av byggets energiforbruk.
• Sedumtaket håndterer overvann og er samtidig verdifulle grøntarealer for blant annet insekter.
Vi har registrert hvert eneste tonn CO2-utslipp fra byggingen. Erfaringstall som kan hjelpe oss å kutte enda flere utslipp neste gang et bussanlegg skal bygges.
Ombygging av hurtigbåtene
Hurtigbåtene MS Baronessen og MS Baronen er bygget om til batteridrift. Begge båtene er i drift, men som følge av forsinkelse av løsningen for automatisert batteribytte, har båtene i 2025 gått på en kombinasjon av batteri- og dieseldrift, eller ren dieseldrift.
Batteribytteløsningen er forventet å være operativ i løpet av 2026.
Anskaffelse av kontorutstyr
Ruter har også tatt grep i egen administrasjon for å redusere indirekte utslipp:
- Bærbare og stasjonære PC-er som anskaffes i dag holder høy kvalitet og er i stor grad reparerbare. Standard levetid har derfor økt fra tre til minimum fem år.
- Levetiden for mobiltelefoner er tilsvarende forlenget fra to til minimum fire år.
Mål og måleindikatorer
Fra 2024 til 2025 reduserte Ruter sine scope 1- og 2-utslipp med 4 %. Sammenlignet med basisåret 2022 er utslippene i scope 1 og 2 redusert med 20 %.
I Oslo, der elektrifiseringen er fullført, er scope 1-utslippene redusert med over 90 %.
Siden basisåret 2022 har Ruter redusert sine scope 3-utslipp med 9 %. Scope 3-utslippene varierer imidlertid betydelig fra år til år, og vil være høyere i perioder hvor nye kjøretøy fases inn.
Direkteutslipp fra kjøring og seiling
Grafene nedenfor viser direkteutslipp fra kjøring og seiling. Tallene er ikke inkludert direkteutslipp knyttet til kjølemedier og direkteutslipp fra spesialskyss. Biogene CO₂‑utslipp fra bruk av biodrivstoff vises i grafen, men inngår ikke i totale utslipp, i tråd med GHG‑protokollen.
Klimagassutslipp
Direkte utslipp fra kjøring og seiling
Utslippene i denne tabellen er allerede medregnet i klimaregnskapet. Tallene inkluderer ikke direkteutslipp knyttet til kjølemedier eller fra spesialskyss.
| Direkte utslipp i tonn CO2e (TtW) | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Totalt | 44 429 | 53 031 | 41 910 | 26 199 | 19 605 | 54 549 | 48 731 | 43 852 | 41 943 | |
| Oslo | 15 711 | 20 521 | 16 699 | 14 706 | 12 394 | 9 144 | 4 432 | 413 | 595 | |
| Akershus | 28 718 | 32 509 | 25 212 | 11 493 | 7 210 | 45 405 | 44 299 | 43 439 | 41 348 | |
| Buss | 35 446 | 45 556 | 34 867 | 21 765 | 16 267 | 51 444 | 45 589 | 40 766 | 38 895 | |
| Oslo | 15 711 | 20 521 | 16 699 | 14 706 | 12 311 | 9 144 | 3 786 | 85 | 76 | |
| Akershus | 19 735 | 25 034 | 18 169 | 7 059 | 3 956 | 42 301 | 41 803 | 40 681 | 38 819 | |
| Buss - Avvikskjøring | 646 | 329 | 519 | |||||||
| Oslo | 646 | 329 | 519 | |||||||
| Båt | 8 983 | 7 475 | 7 043 | 4 434 | 3 338 | 3 105 | 2 496 | 2 758 | 2 529 | |
| Oslo | 0 | 0 | 0 | 0 | 83 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| Akershus | 8 983 | 7 475 | 7 043 | 4 434 | 3 255 | 3 105 | 2 496 | 2 758 | 2 529 | |
| Biogent totalt | 36 231 | 43 376 | 51 043 | 57 356 | 67 949 | 26 128 | 23 127 | 16 650 | 14 044 | |
| Oslo | 14 745 | 18 441 | 20 211 | 18 976 | 21 438 | 17 963 | 13 122 | 6 417 | 5 025 | |
| Akershus | 21 485 | 24 936 | 30 832 | 38 380 | 46 511 | 8 165 | 9 748 | 10 117 | 8 156 | |
| Avvikskjøring Oslo | 256 | 116 | 863 |
Klimagassregnskap
| Scope 1 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Busstjenester (Rutesatt) | ||||||||||||
| Utslipp fra kjøring (TtW) | 35 446 | 45 556 | 34 867 | 21 765 | 16 267 | 51 444 | 45 589 | 40 766 | 38 895 | |||
| Utslipp fra kjølemedier | 1 800 | 1 800 | 1 800 | |||||||||
| Båttjenester | ||||||||||||
| Utslipp fra seiling (TtW) | 8 983 | 7 475 | 7 043 | 4 434 | 3 338 | 3 105 | 2 496 | 2 758 | 2 529 | |||
| Spesialskyss | ||||||||||||
| Oppdragskjøring Akershus - kjøring (TtW) | 1 376 | 666 | 1 633 | 1 105 | ||||||||
| Busstjenester - Avvikskjøring | ||||||||||||
| Utslipp fra kjøring (TtW) | 646 | 329 | 519 | |||||||||
| Totalt scope 1 | 44 429 | 53 031 | 41 910 | 26 199 | 19 605 | 55 925 | 51 198 | 47 285 | 44 848 | |||
| Scope 2 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| Strøm ifm kontorbygg | ||||||||||||
| Lokasjonsbasert | 5 | 6 | 13 | 11 | 9 | 13 | ||||||
| Markedsbasert | 250 | 237 | 337 | 422 | 364 | 455 | ||||||
| Fjernvarme ifm kontorbygg | 5 | 5 | 5 | 6 | 0 | 5 | ||||||
| Busstjenester (Rutesatt) | ||||||||||||
| Utslipp fra kjørestrøm (norsk miks) | 0 | 0 | 58 | 79 | 137 | 397 | 558 | 621 | 910 | |||
| Båttjenester | ||||||||||||
| Utslipp fra seilestrøm (norsk miks) | 0 | 0 | 0 | 44 | 59 | 129 | 112 | 86 | 116 | |||
| Trikketjenester | ||||||||||||
| Utslipp fra kjøring (norsk miks) | 242 | 269 | 413 | 182 | 240 | 674 | 474 | 339 | 382 | |||
| T-banetjenester | ||||||||||||
| Utslipp fra kjøring (norsk miks) | 1 214 | 1 244 | 1 703 | 827 | 1 263 | 2 041 | 1 560 | 1 195 | 1 371 | |||
| Spesialskyss | ||||||||||||
| Oppdragskjøring Akershus - Utslipp fra kjørestrøm (norsk miks) | 10 | 3 | 3 | 11 | ||||||||
| Busstjenester - Avvikskjøring | ||||||||||||
| Utslipp fra kjørestrøm (norsk miks) | 1 | 9 | ||||||||||
| Holdeplass | ||||||||||||
| Strøm | 6 | 6 | 6 | |||||||||
| Totalt scope 2 (lokasjonsbasert) | 1 456 | 1 513 | 2 174 | 1 143 | 1 711 | 3 268 | 2 730 | 2 259 | 2 823 | |||
| Totalt scope 2 (markedsbasert) | 0 | 0 | 0 | 255 | 242 | 342 | 434 | 370 | 465 | |||
| Scope 3 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| Kat. 1: Kjøp av varer og tjenester | ||||||||||||
| Busstjenester (Rutesatt) | ||||||||||||
| Produksjon av busser | 19 052 | 2 070 | 84 459 | 42 861 | 2 395 | 20 391 | 50 061 | 0 | 28 571 | |||
| Produksjon av dekk | 1 988 | 2 013 | 2 013 | |||||||||
| Båttjenester | ||||||||||||
| Produksjon av båter | 0 | 0 | 404 | 202 | 2 017 | 8 068 | 0 | 0 | 0 | |||
| Trikketjenester | ||||||||||||
| Produksjon av trikker | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 183 | 13 603 | 16 076 | 0 | |||
| T-banetjenester | ||||||||||||
| Produksjon av t-banevogner | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||
| Spesialskyss | ||||||||||||
| TT og aldersvennlig - materiell | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 715 | 0 | 895 | 2 813 | |||
| Oppdragskjøring Akershus - materiell | 0 | 0 | 1 440 | 0 | 0 | 3 445 | 1 312 | 0 | 2 746 | |||
| Selvkjørende | ||||||||||||
| Selvkjørende - materiell | 161 | 0 | ||||||||||
| HENT | ||||||||||||
| HENT - materiell | ||||||||||||
| Bussanlegg | ||||||||||||
| Etblering av bussanlegg | 2 200 | |||||||||||
| Etablering av ladeinfrastruktur | 1 192 | |||||||||||
| Strøm (norsk miks, eks. lading av buss) | 244 | 244 | 244 | |||||||||
| Fjernvarme | 43 | 43 | 43 | |||||||||
| Kaianlegg | ||||||||||||
| Utbygging på Lindøya driftsbase | 102 | |||||||||||
| Utbygging på Slemmestad (NB: Ruter ikke (ene)ansvarig for dette utslippet | 209 | |||||||||||
| Trikke- og t-baneverksted | ||||||||||||
| Strøm trikk (norsk miks, eks. lading) | 46 | 28 | 41 | 33 | 72 | |||||||
| Strøm t-bane (norsk miks, eks. lading) | 234 | 101 | 193 | 143 | 264 | |||||||
| Sjåførfasiliteter | ||||||||||||
| Strøm | 5 | 5 | 5 | |||||||||
| Etablering av sjåførfasiliteter | -3 | -8 | -2 | |||||||||
| Holdeplass | ||||||||||||
| Lehus | 109 | 35 | ||||||||||
| Holdeplassmøblering | 17 | 33 | 40 | |||||||||
| Sanntidsskjermer | 2 | 36 | ||||||||||
| Administrasjon | ||||||||||||
| Kontorinventar | 8 | 34 | 100 | 9 | ||||||||
| IT-utstyr | 501 | 293 | 326 | 219 | ||||||||
| Kontorrekvisita | 15 | 20 | 20 | 15 | ||||||||
| Trykksaker | 50 | 61 | 68 | 50 | ||||||||
| Kat. 3: Drivstoff og energirelaterte aktiviteter | ||||||||||||
| Busstjenester (Rutesatt) | ||||||||||||
| Utslipp fra produksjon av drivstoff (WtT) | 13 357 | 15 573 | 15 334 | 13 606 | 5 581 | 16 359 | 14 589 | 13 280 | 12 043 | |||
| Båttjenester | ||||||||||||
| Utslipp fra produksjon av drivstoff (WtT) | 988 | 1 038 | 1 244 | 1 105 | 810 | 770 | 587 | 648 | 703 | |||
| Spesialskyss | ||||||||||||
| Oppdragskjøring Akershus - Utslipp fra produksjon av drivstoff (WtT) | 373 | 196 | 477 | 311 | ||||||||
| Busstjenester - Avvikskjøring | ||||||||||||
| Utslipp fra produksjon av drivstoff (WtT) | 201 | 99 | 167 | |||||||||
| Nettap | ||||||||||||
| Nettap | 151 | 127 | 106 | |||||||||
| Kat 4: Oppstrøms transport og distribusjon | ||||||||||||
| Spesialskyss | ||||||||||||
| TT og aldersvennlig - kjøring (TtW) | 622 | 580 | 221 | |||||||||
| TT og aldersvennlig - Utslipp fra produksjon av drivstoff (WtT) | 192 | 177 | 71 | |||||||||
| TT og aldersvennlig - Utslipp fra kjørestrøm (norsk miks) | 11 | 23 | 38 | 34 | ||||||||
| Selvkjørende | ||||||||||||
| Selvkjørende - Utslipp fra kjørestrøm (norsk miks) | 0.05 | 0.23 | ||||||||||
| HENT | ||||||||||||
| HENT - Utslipp fra kjørestrøm (norsk miks) | 1 | 2 | ||||||||||
| Kat. 6: Forretningsreiser | ||||||||||||
| Flyreiser | 119 | 6 | 40 | 70 | 147 | 154 | ||||||
| Reiser med bil | 2 | 1 | 4 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 4 | |||
| Totalt scope 3 | 33 399 | 18 801 | 102 885 | 57 777 | 11 091 | 58 059 | 85 840 | 36 049 | 53 187 | |||
| 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||||
| Totale utslipp (scope 1, 2 og 3) - lokasjonsbasert | 79 284 | 73 345 | 146 969 | 85 119 | 32 406 | 117 252 | 139 768 | 85 593 | 100 858 | |||
| Totale utslipp (scope 1, 2 og 3) - markedsbasert | 77 828 | 71 832 | 144 795 | 84 231 | 30 938 | 114 326 | 137 471 | 83 704 | 98 501 | |||
| Utenfor scope | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |||
| Biogene utslipp (tonn CO2e) | 36 231 | 43 376 | 51 043 | 57 356 | 67 949 | 26 128 | 23 127 | 16 650 | 14 044 | |||
Fotnoter til klimagassregnskapet
Scopeinndeling:
En gjennomgang høsten 2024, førte til endringer i scope-inndelingen.
• Direkte utslipp fra rutesatt transport samt skoleskyss i Viken, som Ruter har operasjonell kontroll over, inngår nå i scope 1.
• Utslipp fra kjørestrøm for de samme kategoriene, inngår nå i scope 2.
Utslipp fra spesialskyss i Oslo (TT, aldersvennlig og taxi) og pilotene for HENT og selvkjørende kollektivtransport, går under scope 3. Årsaken er at store deler av kjøringen er initiert og bestilt av kunden selv.
Etter prosess med Science Based Target initiativ høsten 2025 (se over), ble Ruter bedt om å flytte TtW- og WtT-utslipp fra kjøring vi ikke har operasjonell kontroll over, til scope 3 kategori 4. WtT-utslipp fra kjøring vi har operasjonell kontroll over, kategorisert i scope 3 kategori 3.
Scope 1 – kjølemedier:
Basert på snitt lekkasjemengde av R134a per buss, ganget med antall busser. Tallet blir derfor likt fra år til år, frem til faktiske aktivitetsdata er på plass.
Scope 2 – marked:
Ruter kjøper ikke opprinnelsesgaranti for strøm til kontordriften. NVEs utslippsfaktor for restmiks benyttet. 2025-tall blir publisert senere i år, derfor blir snitt for 2022– 2024 benyttet for 2025.
Produksjon av materiell (busser, båter, trikker):
EDPer der det finnes, hvis ikke grovt estimert basert på vekt og evt. batterikapasitet. Store utslipp henger sammen med oppstart av nye kontrakter og tilhørende nytt materiell.
Kjørestrøm (buss, båt, trikk og t-bane):
Norsk strømmiks (lokasjonsbasert). NVE har ikke utslippsfaktorer for 2017, 2018 og 2024. Brukt snitt av 2019–2021 og 2021–2023 for disse årene. Denne strømmen har opprinnelsesgaranti og er utslippsfri i henhold til markedsbasert metode.
Kjørestrøm – trikk og T-bane:
Ny metode for fordeling av strømforbruk mellom trikk og T-bane medfører økt forbruk for trikk og redusert forbruk for T-bane i 2022 sammenlignet med tidligere år.
Spesialskyss – kjøring:
2022: Beregnet basert på planlagt kjøring. Fra 2023 er tallet basert på rapportering fra operatør.
Spesialskyss – energiforbruk:
2022: Beregnet basert på oppgitt energiforbruk for kjøretøyene. Fra 2023 er tallet basert på rapportering fra operatør.
Spesialskyss – materiell:
Omfatter kun nye kjøretøy som kjører dedikert for Ruter. Kjøretøy fra oppdragskjøring er i bruk for aldersvennlig transport.
Flyreiser:
Basert på reiser bestilt gjennom Ruters reisebyrå. Data for 2019 og 2020 mangler.
Reiser med bil:
Basert på utbetalt kjøregodtgjørelse. DEFRA-faktorer per km (dette er dog trolig for høyt gitt norsk elbilandel).
Avvikskjøring:
Beregnet basert på planlagt kjøring.
Produksjon av dekk:
Bussene bytter dekk én gang i året. Estimert utslipp er basert på EDP for Continental lastebildekk, samt antall hjul i bussparken. Derfor blir ganske likt år for år, frem til vi får faktisk data.
Lindøya base:
Basert på materialbruk og mengde, samt utslippsverdier fra EDPer. Kun vesentlig materialer er med i regnestykket. Metode for beregningene er basert på standarden som også ligger til grunn for kravene i teknisk forskrift (TEK17) om klimagassberegninger (NS3720:2018).
Holdeplass:
Utslippene er estimert som et snitt av avtrykket til tilsvarende produkter med EPDer («Industry Average Emission Factors»).
Ufullstendige tall, da de kun omfatter buss- og trikkeholdeplasser i Oslo, ikke Akershus. Tall for T-bane-holdeplasser mangler også.
Administrasjon:
Basert på fakturatall og DFØs utslippsfaktorer for statlige innkjøp («Spend Based Method»).
Hurtigbåt:
Basert på vektinformasjon fra Norled og utslippsfaktorer for materiell.
Sjåførfasiliteter:
Basert på EPDer og material-liste fra leverandør. Vises som netto negativt pga. høy andel trevirkebaserte bygningsdeler. Disse forutsettes å gå til energigjenvinning ved endt livssyklus, men det er utenfor analysen slik den gjøres iht. TEK 17.
Kaianlegg:
Basert på EPDer og informasjon fra prosjektet (Ruter / Lindøya) og Asker kommune (Slemmestad).
Utslippsintensitet per passasjerkilometer
- Beregningene av utslippsintensitet inneholder kun direkte utslipp fra fossilt drivstoff for buss og båt, og utslipp fra kjørestrøm iht. lokasjonsbasert metode for trikk og T-bane.
- Endret metode for beregning av passasjerkilometer for regionbusser fra 2022. Tallene er derfor ikke sammenlignbare med tidligere år.
Utslippsintensitet per passasjerkilometer (kg fossil CO2e / pkm)
| 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Totalt | 0.020 | 0.023 | 0.018 | 0.020 | 0.014 | 0.038 | 0.031 | 0.027 | 0.026 | |
| Oslo | 0.012 | 0.015 | 0.012 | 0.021 | 0.016 | 0.009 | 0.004 | 0.000 | 0.001 | |
| Akershus | 0.034 | 0.037 | 0.027 | 0.019 | 0.011 | 0.103 | 0.092 | 0.086 | 0.080 | |
| Buss | 0.027 | 0.033 | 0.024 | 0.026 | 0.018 | 0.068 | 0.055 | 0.048 | 0.043 | |
| Oslo | 0.033 | 0.040 | 0.030 | 0.057 | 0.047 | 0.027 | 0.012 | 0.001 | 0.001 | |
| Akershus | 0.024 | 0.029 | 0.020 | 0.012 | 0.006 | 0.100 | 0.090 | 0.083 | 0.078 | |
| Båt | 0.392 | 0.303 | 0.274 | 0.284 | 0.221 | 0.147 | 0.106 | 0.125 | 0.111 | |
| Oslo | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.044 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | 0.000 | |
| Akershus | 0.445 | 0.356 | 0.308 | 0.314 | 0.247 | 0.167 | 0.123 | 0.145 | 0.128 | |
| Trikk | 0.001 | 0.002 | 0.002 | 0.004 | 0.004 | 0.007 | 0.005 | 0.003 | 0.003 | |
| Oslo | 0.001 | 0.002 | 0.002 | 0.004 | 0.004 | 0.007 | 0.005 | 0.003 | 0.003 | |
| Akershus | ||||||||||
| T-bane | 0.002 | 0.002 | 0.002 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.003 | 0.002 | 0.002 | |
| Oslo | 0.002 | 0.002 | 0.002 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.003 | 0.002 | 0.002 | |
| Akershus |
Energiforbruk og miks
Forbruk av strøm
| Forbruk av strøm i MWh | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Totalt | 121 328 | 126 065 | 127 874 | 141 622 | 154 513 | 171 651 | 182 107 | 191 881 | 185 329 | |
| Oslo | 121 328 | 126 065 | 126 277 | 131 046 | 143 200 | 159 972 | 170 774 | 180 903 | 167 457 | |
| Akershus | 0 | 0 | 1 597 | 10 576 | 11 313 | 11 679 | 11 333 | 10 978 | 17 872 | |
| Buss | 0 | 0 | 3 394 | 9 937 | 12 469 | 20 880 | 37 233 | 52 161 | 59 489 | |
| Oslo | 0 | 0 | 1 797 | 4 846 | 6 564 | 15 143 | 31 963 | 46 940 | 48 280 | |
| Akershus | 0 | 0 | 1 597 | 5 091 | 5 905 | 5 737 | 5 270 | 5 221 | 11 209 | |
| Buss - Avvikskjøring | 92 | 576 | ||||||||
| Oslo | 92 | 576 | ||||||||
| Akershus | 0 | 0 | ||||||||
| Båt | 0 | 0 | 0 | 5 485 | 5 408 | 6 788 | 7 477 | 7 211 | 7 588 | |
| Oslo | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 357 | 1 647 | 1 731 | 1 614 | |
| Akershus | 0 | 0 | 0 | 5 485 | 5 408 | 5 431 | 5 830 | 5 480 | 5 974 | |
| Trikk | 20 140 | 22 423 | 24 319 | 22 800 | 21 788 | 35 487 | 31 596 | 28 502 | 24 955 | |
| Oslo | 20 140 | 22 423 | 24 319 | 22 800 | 21 788 | 35 487 | 31 596 | 28 502 | 24 955 | |
| Akershus | ||||||||||
| T-bane | 101 188 | 103 642 | 100 161 | 103 400 | 114 848 | 107 398 | 104 013 | 100 390 | 89 629 | |
| Oslo | 101 188 | 103 642 | 100 161 | 103 400 | 114 848 | 107 398 | 104 013 | 100 390 | 89 629 | |
| Akershus | ||||||||||
| Spesialskyss | 1 098 | 1 788 | 3 477 | 2 934 | ||||||
| Oslo | 587 | 1 555 | 3 199 | 2 244 | ||||||
| Akershus | 511 | 233 | 278 | 690 | ||||||
| Selvkjørende | 4 | 15 | ||||||||
| Oslo | 4 | 15 | ||||||||
| Akershus | 0 | 0 | ||||||||
| HENT | 44 | 144 | ||||||||
| Oslo | 44 | 144 | ||||||||
| Akershus | 0 | 0 |
Energiforbuk og fornybarandel
| Energiforbruk og fornybarandel | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Energi (MWh) | 418 413 | 499 773 | 518 784 | 501 724 | 524 800 | 519 759 | 490 021 | 452 057 | 417 749 | |
| Oslo | 237 234 | 281 134 | 299 916 | 289 200 | 301 629 | 286 035 | 252 817 | 214 473 | 193 246 | |
| Akershus | 181 178 | 218 639 | 218 868 | 212 523 | 223 171 | 233 724 | 237 204 | 237 584 | 224 503 | |
| Energi fornybar (MWh) | 260 927 | 305 657 | 344 571 | 394 087 | 446 213 | 279 954 | 263 267 | 239 644 | 223 402 | |
| Oslo | 184 025 | 210 228 | 224 499 | 225 603 | 249 290 | 247 359 | 230 360 | 210 225 | 189 886 | |
| Akershus | 76 902 | 95 429 | 120 073 | 168 484 | 196 923 | 32 595 | 32 908 | 29 419 | 33 516 | |
| Energi fornybarandel | 62% | 61% | 66% | 79% | 85% | 54% | 54% | 53% | 53% | |
| Oslo | 78% | 75% | 75% | 78% | 83% | 86% | 91% | 98% | 98% | |
| Akershus | 42% | 44% | 55% | 79% | 88% | 14% | 14% | 12% | 15% | |
| Energi (MWh) buss | 280 564 | 355 918 | 372 939 | 351 682 | 368 868 | 350 236 | 327 738 | 289 734 | 273 561 | |
| Oslo | 113 648 | 152 655 | 173 308 | 161 270 | 163 230 | 140 017 | 109 748 | 76 584 | 72 415 | |
| Akershus | 166 916 | 203 263 | 199 631 | 190 411 | 205 637 | 210 219 | 217 990 | 213 150 | 201 146 | |
| Energi fornybar (MWh) buss | 137 341 | 177 179 | 216 168 | 260 672 | 302 717 | 127 994 | 116 355 | 98 113 | 94 821 | |
| Oslo | 60 438 | 81 750 | 97 891 | 97 672 | 111 202 | 101 341 | 90 147 | 75 048 | 70 057 | |
| Akershus | 76 902 | 95 429 | 118 277 | 162 999 | 191 515 | 26 653 | 26 208 | 23 065 | 24 764 | |
| Energi fornybarandel buss | 49% | 50% | 58% | 74% | 82% | 37% | 36% | 34% | 35% | |
| Oslo | 53% | 54% | 56% | 61% | 68% | 72% | 82% | 98% | 97% | |
| Akershus | 46% | 47% | 59% | 86% | 93% | 13% | 12% | 11% | 12% | |
| Energi (MWh) trikk | 20 140 | 22 423 | 24 319 | 22 800 | 21 788 | 35 487 | 31 596 | 28 502 | 24 955 | |
| Oslo | 20 140 | 22 423 | 24 319 | 22 800 | 21 788 | 35 487 | 31 596 | 28 502 | 24 955 | |
| Energi fornybar (MWh) trikk | 20 140 | 22 423 | 24 319 | 22 800 | 21 788 | 35 487 | 31 596 | 28 502 | 24 955 | |
| Oslo | 20 140 | 22 423 | 24 319 | 22 800 | 21 788 | 35 487 | 31 596 | 28 502 | 24 955 | |
| Energi fornybarandel trikk | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | |
| Oslo | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | |
| Energi (MWh) t-bane | 101 188 | 103 642 | 100 161 | 103 400 | 114 848 | 107 398 | 104 013 | 100 390 | 89 629 | |
| Oslo | 101 188 | 103 642 | 100 161 | 103 400 | 114 848 | 107 398 | 104 013 | 100 390 | 89 629 | |
| Energi fornybar (MWh) t-bane | 101 188 | 103 642 | 100 161 | 103 400 | 114 848 | 107 398 | 104 013 | 100 390 | 89 629 | |
| Oslo | 101 188 | 103 642 | 100 161 | 103 400 | 114 848 | 107 398 | 104 013 | 100 390 | 89 629 | |
| Energi fornybarandel t-bane | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | |
| Oslo | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | 100% | |
| Energi (MWh) båt | 16 521 | 17 790 | 21 365 | 23 842 | 19 296 | 19 568 | 16 972 | 17 670 | 18 983 | |
| Oslo | 2 258 | 2 414 | 2 128 | 1 730 | 1 762 | 2 546 | 1 684 | 1 738 | 1 622 | |
| Akershus | 14 262 | 15 376 | 19 237 | 22 112 | 17 534 | 17 022 | 15 289 | 15 932 | 17 362 | |
| Energi fornybar (MWh) båt | 2 258 | 2 414 | 3 923 | 7 215 | 6 860 | 7 977 | 7 514 | 7 218 | 9 399 | |
| Oslo | 2 258 | 2 414 | 2 128 | 1 730 | 1 452 | 2 546 | 1 684 | 1 738 | 1 622 | |
| Akershus | - | - | 1 795 | 5 485 | 5 408 | 5 431 | 5 830 | 5 480 | 7 777 | |
| Energi fornybarandel båt | 14% | 14% | 18% | 30% | 36% | 41% | 44% | 41% | 50% | |
| Oslo | 100% | 100% | 100% | 100% | 82% | 100% | 100% | 100% | 100% | |
| Akershus | 0% | 0% | 9% | 25% | 31% | 32% | 38% | 34% | 45% | |
| Energi (MWh) spesialskyss | - | - | - | - | - | 7 070 | 9 701 | 15 713 | 10 477 | |
| Oslo | - | - | - | - | - | 587 | 5 776 | 7 211 | 4 481 | |
| Akershus | - | - | - | - | - | 6 483 | 3 926 | 8 502 | 5 995 | |
| Energi fornybar (MWh) spesialskyss | - | - | - | - | - | 1 098 | 3 790 | 5 373 | 4 455 | |
| Oslo | - | - | - | - | - | 587 | 2 920 | 4 499 | 3 479 | |
| Akershus | - | - | - | - | - | 511 | 870 | 874 | 975 | |
| Energi fornybarandel spesialskyss | 16% | 39% | 34% | 43% | ||||||
| Oslo | 100% | 51% | 62% | 78% | ||||||
| Akershus | 8% | 22% | 10% | 16% | ||||||
| Energi (MWh) selvkjørende | 4 | 15 | ||||||||
| Oslo | 4 | 15 | ||||||||
| Energi fornybar (MWh) selvkjørende | 4 | 15 | ||||||||
| Oslo | 4 | 15 | ||||||||
| Energi fornybarandel selvkjørende | 100% | 100% | ||||||||
| Oslo | 100% | 100% | ||||||||
| Energi (MWh) HENT | 44 | 144 | ||||||||
| Oslo | 44 | 144 | ||||||||
| Energi fornybar (MWh) HENT | 44 | 144 | ||||||||
| Oslo | 44 | 144 | ||||||||
| Energi fornybarandel HENT | 100% | 100% | ||||||||
| Oslo | 100% | 100% |